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特种集装箱运输模式变革
- 2021-11-11-

  20世纪90年代以来,集装箱运力在3,000~4,000 TEU的集装箱船成为主流船型,并开始形成向第五代集装箱船发展的趋势。进入21世纪以来,第六代集装箱船出现,集装箱运力超过10000欧盟的集装箱船大量投入运营。然而,大型集装箱船也会遇到一系列的障碍,包括港口的水深、起重设备的作业尺寸、港口的装卸效率、陆地的集疏运能力以及运输工具的标准等。此外,2008年还发生了金融危机,特种集装箱国际贸易量下降,运力过剩。因此,未来集装箱船的主流船型将维持在一定的规模水平。(3)深水、大型、大型码头。随着集装箱船舶的大型化,尤其是6000吨级以上的大型集装箱船舶,水深条件越来越成为航运公司选择港口的重要因素。大型船舶需要在航运干线附近有一个自然条件较好的深水港与之相匹配,因此枢纽港在全球运输中的作用越来越重要,而这些枢纽港的稳定供给又有众多的支线港支撑。

  因此,集装箱码头规模的扩大、码头的深化和改造成为枢纽港的必要条件。因此,集装箱码头将向全自动化作业发展,装卸工艺将有突破性提升,作业设备将进入新一轮更新期,如集装箱专用装卸桥效率要求达到175TEU/H(4),形成主支线运输网络。集装箱运输能力优化配置带来的巨大效应是运输服务质量的提升,表现为航线所依附的港口数量减少,服务密度增加,交付时间缩短。比如香港/西班牙-美国航线原来的14天,现在降到了11天。航线重组后,香港、新加坡等国际港口不仅将作为中转枢纽纳入干线,而且这些进港港口的地位也将提升,成为新的枢纽港口。这就冲击了传统干线枢纽港的地位,从而改变了仅有少数枢纽港的局面,使更多港口接纳大型集装箱船成为可能。在重组后的以集线器端口为核心的新端口组中。

  随着港口密度的进一步加大,大中小港口、大中小空间、通用泊位之间更加注重相互协调发展,港口群更加注重港口之间的紧密合作和高度互补,导致港口设施更加先进的特种集装箱运输组织模式发生变化。当各种运输方式各行其道,在争夺货源时难以协调时,会给客户带来很大的不便。现代集装箱运输体系要求铁路、公路、水运、港口、机场、车站、仓库及相关海关、检验检疫、货主企业等协同组织。,这是提高运输效率、降低运输成本的关键。这种需求与人们追求运输系统全过程效率、降低全过程运输成本的需求是一致的。因此,集装箱运输系统组织的进一步整合已经体现在海运上。


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